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又到了加油的时间了，我望着日益高涨的油价，无可奈何地摇着头。
最近，北美汽油价格飙升，加拿大安大略省史密斯市的一名女邮差忽发奇想，将自己的车卖了，买一匹马送信，一方面节省开支，一方面也向邮局*车油补助不够。
加拿大邮局规定，邮差可驾自己汽车送信，邮局给予油资补助。但女邮差贝耶发现，以目前一公升汽油价格超过加币一元的情况，开自己车送信获得的油资补贴根本不够用，她还须自己贴钱送信。
最近，加拿大的平均汽油价格已达每公升1.04加元，这是加拿大历油价首次超过1加元。
据卡尔加里一家分析机构M.J.ErvinAssociates的资科，加拿大平均油价已经超过了每升1加元的心理关口，每升无铅油平均价为1.04加元，全国的油价在艾明顿，约为每升9.3分。而蒙特利尔则为每升1.14加元，为全国价。在偏远的Labrador社区，油价已升至7.21加元。
需求增多存量减少是主因
毫无疑问，油价上涨的因素是世界原油价格的上涨，而助长此上涨趋势的是强劲的消费需求和原油存量减少。
今年影响国际油市的新因素一是今年以来俄罗斯、挪威等非欧佩克国家的原油产量增速有所放缓，剩余产能有限；二是全球炼油厂的加工能力明显不足，近年来不论美国还是亚太地区对炼油行业投资较少，制约了油品的供给；三是伊朗极端保守派在大选中获胜以及近来重启浓缩铀项目引发的地缘政治风险进一步加剧；四是全球主要国家原油库存已经大幅回升，明显好于去年的水平。
据专家分析，上述因素还不构成真正意义上影响油价的新特征，目前全球原油的供求处于脆弱平衡状态才是最关键的因素，全球原油剩余产能极其有限，因而一有风吹草动，油价就会大幅波动，也就是说非供求因素对油价的影响明显增强。同时，全球石油在储量、产量和消费地域上的严重不均、结构失衡影响到国际油价。北美、亚太和欧洲这三大地区占全球石油消费总量的85％左右，但其石油剩余探明储量仅占世界总量的20％。
从历史数据来看，如果剔除通货膨胀因素，目前的国际油价并未达到历史水平，按照实际价格计算，上世纪80年代初期，国际油价曾经高达85美元左右。同时，主要发达国家不断技术进步，单位产品能源消耗不断降低、能源利用效率明显上升，以及替代能源开发力度加大等因素，世界经济对油价的承受能力明显提高。但是，综合石油开采成本、运费、技术进步以及能效提高等因素分析，目前石油供需双方可接受的一般均衡价格在每桶40美元左右；而目前每桶突破60美元的国际油价已经是上世纪90年代均价的两倍，也明显超出40美元的均衡价位；另外，如果国际油价再向上突破的话，对世界经济的直接；中击和滞后影响将逐步显现。世界经济走势面临逆转的巨大风险。因此，可以做出这样的判断，国际油价已经达到了阶段性顶部。
油价飙升令驾车人不堪重负。加拿大纳税人联盟卑诗地区主任麦肯泰（sara MacIntyre）呼吁联邦政府，废弃自1995年开征的每公升1.5分的“减轻赤字汽油税”，并希望能在汽油净价的基数上征收货品服务税（GST）。麦肯泰说“联邦财政赤字已经消失了数年，但我们在加油时候仍每次都要缴纳减轻赤字汽油税。”
加拿大联邦保守党领袖海保信说：政府可以轻易地将油价降低每升二至三分钱。他重申要求联邦政府停止透过商品服务税（GST）征收双倍的汽油税。他也要求渥太华降低汽油附加税，这个税项是九十年代中引入，作为减轻联邦赤字的一项措施。自然资源部长John Efford反对这种说法，认为这对缓解油价的上涨毫无益处。
对加拿大联邦政府来说，油价每升高10分钱，政府就可从中多收一亿七千万元。一个财政年度下来，将预期有60亿的税入。自然资源部长John Efford表示：“人们应该习惯高油价的上涨。我们应该调整使用，是不是应该买一个小车，同时更有效地使用燃油。”
当然，并不是所有消费者都坚持要政府减税，北温居民约翰斯顿（Sarah Johnston）表示，她虽然希望政府削减汽油税，但政府不计划削减，她能体谅。“我相信政府是为了保护环境；较重的汽油税会迫使很多人放弃驾车。”
油价攀升可能引发连锁涨价
加拿大石油产品学会安大略分会的副主席Faith Goodmen说，最重要的问题是，何时供应价格会与需求相吻合？在哪一个点位上，商品的直接价格能影响人类行为？我们不知道。交通费的趋高可能会很快引致价格的上升，而商品与服务上较高的价格令人们有较少的资金用在食品与娱乐方面。
步步高升的油价虽然让驾车族叫苦不迭，但不少市民说，因为生活中无法舍弃汽车，他们只能减少其他生活支出来应付汽油费。
蒙特利尔银行的副首席经济师Doug Porter说，消费者不太可能一夜之间改变他们的驾驶习惯或购买习惯，即使油价大幅上涨。加拿大人多半会笑一笑，然后就认可了。也可能不笑，但还是认可了。到目前为止，我们还没有看到消费者的消费态度有任何的变化反应。
不过，其他商业企业因油价的攀升而开始了相应的涨价。交通部门首当其冲受到高油价的影响。加航与WestJet两家航空公司上周开始加价，这是两个月来的第二次加价，旨在弥补油价上升的亏空。分析家提醒较高的运输费将会引致很多商品的涨价，包括食品价格。
加拿大生产市场协会主席Dan Dempster说：“毫无疑问，上升的燃油价将会加大食品的花费，不管是国内的还是进口的。”加拿大餐馆食品服务协会的执行副主席MikeFerrabee说：如果人们口袋里没有多余的钱，他们就不会外出吃饭。较高的能源花费也对餐馆有影响，从而转嫁为高价格，六月份以来菜单的价格已比去年上涨了百分之三。
同时，世界的零售商也在责备高油价损害了消费者的购物积极性。
节油举措五花八门
国际油价的不断上涨一而再，再而三地改变着人们的心理预期，现在，世界各国加大力度“开源节流”，以维护国家安全、经济安全和社会安全。在“开源”难的情况下，“节流”成为各国越来越重视的一个战略选择。
1、美国：
美国曾在上世纪70年代尝到了两次石油危机的苦头，为保障能源安全，美国于1975年通过《能源保护法》，于1992年通过《能源法》。它们的主要内容是提倡改进技术，提高能源使用效率，鼓励采用节能措施，培养节能意识。今年8月8日，美国总统布什正式签署《2005年国家能源法》，推行新能源政策。从实际效果看，美国能源政策起到了一定作用，据统计，目前美国汽车的平均油耗只有上世纪70年代初的60％左右。即便如此，目前的高油价仍令美国人感到了压力。油价攀升使许多美国民众开始了一场新节能运动。一是降低用油标准。二是更换车型。三是换交通工具。
2、日本：
日本历来善于在逆境中摸索对策，“把不利变有利”。日本政府的原油政策基本可概括为“尽量寻求在政局安定区域的原油开发”、“开发替代能源”、“彻底推进节能”。1979年，日本政府颁布《节约能源法》，1998年和2002年，日本对该法进行了两次修改，使之更加严格和完善。修改后的《节约能源法》规定，企业必须以每年7％的速度降低单位产出的能耗。2004年，日本政府颁布《关于节能使用合理化的法律》。今年8月10日，《节约能源法改正案》出台。
除了在政策层面进行立法，日本还设立了相关机构。在日本经济产业省下厉的“能源资源厅”里，设有“节约能源与新能源部”，专门负责节能与新能源开发。在政府大力推广节能的同时，日本国民中则掀起了一场经久不衰的全民节能运动。从小学开始，学校就对学生们进行如何省水、省电。省油的基础节能教育。日本全国按照地区划分，以当地的学校、商店街。居民区等为单位成立了80多个“节能共和国”，通过“共和国”自身的节能实践活动，对“共和国”外部给予影响，在市民中推广一种新型的节能生活方式并使其落地生根。
3、德国：
德国从2002年开始对汽油、低硫柴油和电力消费征收新的生态税，鼓励企业降低汽油等燃料和能源的使用量。将新的节油技术用到生产环节中去。此外，德国政府下属的能源机构负责组织全国节能知识宣传。并设有专门的节能知识网站，印发宣传小册子。全德国大约有300个提供节能知识的咨询点，普通老百姓还可以打免费咨询电话。一些民间组织则举行各种节约能源的研讨宣传活动，他们与欧洲其他国家非政府组织联系也很紧密，并且为政府决策提供信息。
