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通过对国家高层民用建筑消防道路规范的分析，结合国内众多高层住宅项目消防道路及消防登高场地实例，提出消防法规与景观效果之间的矛盾与冲突，总结如何在满足国家法规、保障消防安全的情况下，最大化发挥景观效果，并倡导进一步提升高层住宅项目的景观体验与效果。
关键词：消防道路、消防攀爬点、景观效果、景观体验
中图分类号：TU997 文献标识码：A
众所周知，消防规定是房地产项目不能跨越的红线。房地产项目高层住宅景观设计的消防规定是按照国家《高层民用建筑设计防火规范》的基本要求，但各省具体的消防要求有很大的差别。目前，全国各地区的开发商针对各省的消防要求，在景观设计上都有不同的处理方式。
下面，我们从三个方面来分析消防通道及登高场地的处理方法：第一，要先了解消防车的相关规格、数据；第二，掌握国家对消防通道及登高场地的相关规定；第三，有针对性地做好景观设计。
1.消防车规格及数据
消防车是用于灭火或其他紧急救援用途的车辆，按功能可分为泵车（供水或喷水灭火）、云梯车（登高救人）和其他专用车辆。消防车需配备各种消防器材和消防器具，是消防部队扑救火灾的主要工具，是最基本的机动消防装备。
了解了消防车的重量之后，还需要了解消防车的外形尺寸，这样在设计景观道路的时候才有参考。下面我们列举几组长宽高较大的消防车尺寸以供分析：
从上表不难看出，消防车最大宽度为3.2M，常见宽度为2.4~2.6M；最大高度为3.7M，常见高度为3.3M；最大长度为15.7M。
通过分析消防车的重量和尺寸，我们可以了解为什么各个地区的消防要求不同，因为使用不同的消防车。
2. 国家关于消防通道和消防攀爬工作面的规定
国家目前采用的标准是2005年颁布的《高层民用建筑设计防火规范》，以下是其中与消防道路及攀爬场地相关的内容摘录：
有围合式内院或天井的高层建筑沿街设置时，应设置连通街道与内院的人行通道(可利用楼梯间)，距离不宜大于80M。
4.3.4 消防车道宽度不宜小于4.00M，消防车道距高层建筑外墙距离应大于5.00M，且消防车道上方4.00M范围内不应有障碍物。
4.3.5 死胡同消防车道应设折返车道或折返场，折返场面积不宜小于15m×15m，大型消防车折返场面积不宜小于18m×18m。
消防车道下的管道、涵洞应能承受消防车的压力。
4.3.6 穿过高层建筑的消防车道的净宽和净高不宜小于4.00M。
4.3.7 消防车道与高层建筑之间不应有树木、架空管线等妨碍高层消防车运行的物体。
根据国家建筑防火设计规范的要求，高层建筑必须设置消防登高面，不得改作他用。
消防登高面又称高层建筑消防登高面或消防平台，是供登高消防车接近高层主楼、进行消防车登高作业、消防员进入高层建筑救出被困人员、扑灭火灾的建筑立面。根据国家建筑防火设计规范，高层建筑必须设有消防登高面，不得挪作他用。
消防登高面是为了满足消防登高车辆通行需要，保证高层住宅居民及时救援而设置的，因此消防登高面应靠近住宅功能楼梯，当有困难时，登高面应靠近各住宅阳台或主窗。
高层住宅建筑应设置消防登高面，其设置应符合下列标准：
1.塔式住宅的防火爬升面不应小于住宅周长的1/4；
2、单元式、通廊式房屋的防火爬升面不宜小于房屋一个长边的长度；
3.防火爬升面应靠近住宅的公共楼梯、阳台或窗户；
4、消防登高面一侧的裙房建筑高度不应大于5M，深度不应大于4M；
5、不宜将大面积的玻璃幕墙设计为防火爬升面；
6.攀爬面与建筑物之间不得有妨碍攀爬的高大树木；
7.攀爬面内应设有建筑物的安全出口；
8.高层住宅建筑在登高面一侧应至少设置一处消防登高场地，并结合消防车车道。每处消防登高场地的面积不应小于；
9、消防攀爬场地应遵守以下规定：
消防登高场地距房屋外墙距离不应小于5米，最外点至消防登高面边缘的水平距离不应大于10米；设有坡道的消防登高场地坡度不应大于15%；使用市政道路作为消防登高场地时，其绿化、架空线路、电车网络等设施不应影响消防车的停放和运行；
10、高层住宅建筑的消防车专用车道及消防登高处应避开地下管道、涵洞、水池、化粪池等可能影响消防车荷载的地下设施。在地下建筑内布置消防登高处及消防车专用车道时，应在计算地下建筑楼面荷载时考虑消防登高车的重量。
3、景观设计的处理方法。景观设计在充分了解消防车的尺寸范围、重量以及国家对于消防法规的相关要求后，会对消防通道、攀爬场地进行针对性的处理。为了美化景观效果，市面上出现了各种各样的设计效果，但不管怎么变，都要从两个方面来总结：一是基本做法。二是表面装饰效果。基本做法主要从承重的角度来考虑，表面装饰效果主要解决硬质铺装面积、绿化效果和使用功能之间的矛盾。
在基础做法方面，无论是消防车道还是攀爬场地，基础做法都是一致的，通常一个项目中不会出现消防道上多处不一致的基础。从景观效果上来说，最好的做法是采用生态消防通道的基础做法，生态消防通道又称隐形消防车道。消防车道规范要求宽度最窄为4M。生态消防通道一般采用软加硬的做法，尺寸在2+2M范围内波动，不会超过4M，也就是2M左右的硬质道路加上2M左右的生态通道。如果是大型的消防攀爬场地，甚至会采用全生态场地的做法。
生态消防通道或消防攀爬场地的基本设计要求：
（1）地基土应逐层压实，密实度应达到85%以上。如类似淤泥层，应填筑巨石或用砂石代替碾压至密实。密实度应满足一般混凝土消防车车道基础的承载要求（注：可参考当地消防车交通设计标准）。
（3）设置80mm厚的稳定层（兼作植草层），做法是：60%的小碎石、10%的粗河砂、30%的土并加入适量的有机肥，拌匀，铺在压实的承重层上，压实，作为植草板的基层。
（4）若在基层上撒少量有机肥并人工铺设植草板，其外形尺寸可按消防逃生路线选择。
（5）植草板安装完毕后，应在植草格的凹槽内填入略高出植草格6mm的种植土。
（6）在草皮板的种植土层上铺草皮或播撒草籽。铺草皮时，将草皮压实在草皮板表土上，浇水养护。草长好后，车辆即可通行。
除了生态消防通道的基本做法外，消防通道最基本的要求就是硬质铺装。为了满足消防规范的要求，很多区域只能采用硬质铺装，或者因为设计巧妙，将活动广场功能与消防场地结合起来。此类设计通常采用普通的基础做法，如下表所示：
如表格所示，消防车道的地基会根据消防车的重量来决定，所要使用的消防车重量会受到建筑物高度的限制，一般建筑物高度越高，消防车需要运载的水吨位就越大，消防车的载重量越大，所需的地基厚度就越厚。另外，地基厚度也受到各地区消防局的装备限制，这需要各公司与消防局协调沟通后，才能进行相关设计。
地基完成后，表面装饰效果根据设计的不同会有各种形式，每种形式都有其优缺点，各有千秋：
第一种是全生态消防通道路面（图1）。此设计通常用于消防专用道路，不具备日常人行功能。整个4M宽的消防通道路面采用草格技术设计建设，路面无硬质铺装设计，整个路面呈现绿草效果，与周边绿化组团融为一体。若采用此设计，整个公园的绿化面积将大大增加，功能使用上也不会使多余的道路形成死角，降低公园的成本。缺点是消防车通过时没有明显的标识，路线不够清晰，一旦发生火灾，容易浪费救援时间。
图1：全生态防火梯，作者自画像
第二种是半生态消防通道（图2）。这种设计通常用于入口道路与消防通道混合的道路。既能满足业主日常出行需求，又不会让硬质路面显得太宽，减少一些多余的硬质路面，增加一些绿化面积，减少一些成本。这种方式被开发商广泛采用，目前颇为流行。
图2：与进出道路混合的单侧半生态消防通道，作者自拍
与单面生态消防道设计类似的还有双面生态消防道设计（图3），通常是公园步行道与消防通道混合使用，图4为生态消防通道的面貌效果。
图3：两侧生态防火道，作者自拍
图4：生态消防隧道特写，作者拍摄
第三种是全硬质防火通道（图5），不可否认的是，任何道路都可以采用硬质铺装设计，造价比较高，一般每平方米800元以上。
图5：完全加固的防火梯，作者自拍
全刚性消防攀爬场地（图6）通常设置在建筑入口的停留区域，是业主离开建筑时临时停留、进行简单活动或聚集的空间。为了体现园区的档次和回家的体验感，楼前消防攀爬场地通常与入口空间结合设计。
图6：全面硬化的消防攀爬场地，作者自拍
第四类，其他类型的消防逃生路线及攀爬场地（图7、图8），主要是将消防逃生路线或攀爬场地与其他功能相结合，例如公园路线、宠物活动区、应急物品临时停放区等。
图7：创意灭火之路
图8：碎片化的消防攀爬场地
第五种是大面积铺草砖形式的消防逃生通道及攀爬区，不建议采用（图9）。草砖在市面上比较常见，铺草砖也受到消防部门的认可，但通常必备的园林小道已经存在，很多不经常使用的区域会被消防部门强制铺硬质材料，而开发建设部门又没有其他更好的设计形式。这样纠结的结果往往是将铺草砖运用到公园里的消防区，不仅牺牲了园林效果浪费了成本，也没有很好的功能活动空间。
图9：不建议设置大面积草砖防火通道及攀爬场地
以上分析总结，基本涵盖了各种形式的消防通道、攀爬场地的设计。但无论如何变化，消防走线、作业场地都要与人的使用功能、景观的空间效果相结合。消防法规关系到人的生命安全，人在火灾面前是非常脆弱的，所以对消防的要求需要更加严格，任何影响消防安全的做法都是不允许发生的。保障消防通道的畅通，是我们作为设计师义不容辞的责任。在满足消防要求的同时，最大化景观效果和使用功能，是我们作为景观设计师不懈努力的目标。
